洋品牌电梯产品维修本土化

 

　　电梯行业比较推崇洋品牌，认为洋品牌电梯质量可以保证。目前，洋品牌在国内市场中所占的份额已经超过了50%，重点工程特别是政府采购工程中，一般都是非洋品牌不要。而实际上，奥的斯、三菱、日立等外资品牌早在2007年就把生产研发中心转移到了中国。北京地铁奥的斯扶梯事故发生后，其公共事务部经理李明杰就承认，该公司虽然是中美合资，但旗下产品早已本土化。洋品牌电梯本土化后，其产品质量似乎并未与知名度相称。

 

　　另外，造成洋品牌电梯事故频发还有一个重要原因：洋品牌电梯厂商一般只提供一年左右的维护服务，期限一过，物业公司需要重新选定电梯维修服务公司，本土电梯服务公司具有明显的价格优势和资源优势，往往会获得电梯后续维护合同。而国内电梯服务公司在技术与操作流程等方面无法与洋品牌实现对接，以至埋下安全隐患。

 

　　电梯维修保养工作不到位

 

　　国内电梯事故频发，还因为电梯维修管理制度不健全，甚至没有维修保养方面的管理制度。电梯维修保养不到位，责任心不强，面对乘客多次反映电梯有故障而未引起维修服务公司重视，不少电梯长期带故障运行。维修人员技术素质差，湖北电梯“吃人”事件，就起因维修人员只铺了铺板忘上连接螺丝。还有不少电梯多日无人进入机房，导致常年处于失养失修状态。

 

　　近期，浙江省特种设备安全与节能协会组织的专家，分赴全省11个市，到小区、商场进行抽查。抽查结果显示，近半数电梯使用单位提供的维修保养记录不齐全、不规范，未能提出预防措施；有部分电梯维保单位不能在30分钟内赶到现场，维保急修人员操作技能不够熟练，无法排除或用较长的时间（超过20分钟）排除模拟的故障。

 

　　电梯经常故障折射监管缺失

 

　　小区电梯经常出故障，除了说明故障电梯质量、维修存在问题，更折射出监管部门的失职失责。保障电梯安全，政府监管、行业自律、使用者的安全意识，都缺一不可。但现实情况是，电梯安全形势日益严峻，但是相关的管理漏洞却迟迟未能补上。按照《物权法》有关规定，业主作为电梯产权的所有者，是承担电梯修理、改造或更新资金的责任主体，而当前已建立住宅专项维修资金的房屋中，却并没有电梯修理、改造或更新资金便利使用机制。对于住宅专项维修资金缺失或不足的房屋，更是难以筹集资金，用于解决电梯故障等问题，以至于质监部门即使发现了电梯存在安全隐患，也没有能力来落实维修资金，并最终解决问题。

 

　　监管手段相对滞后，是造成当前电梯安全问题日渐突出的另一大原因。

 

　　国内各地普遍存在电梯多监管人手少的情况，这也不可避免地带来电梯安全监管的缺失。据宁波特种设备行业协会在2015年7月29日发布的数据显示，目前宁波有各类电梯6.5万台，在用的有6万余台。宁波市质监局发布的宁波市特种设备事故应急专家名单显示，管理宁波市电梯质量的不过十余人。

 

　　而在美国，许多劳动安全管理部门都获得了当地立法机构的授权，将电梯监管从劳动安全扩大到了公众安全层面。在芝加哥和纽约等较大城市，监管电梯安全的直接就是建筑物管理部门。

 

　　此外，国外使用电梯的时间远早于我国，多年锤炼下来，获得的重要成果就是拥有一套完整的电梯标准法律法规体系。例如，美国对电梯检查很严格。一些州对电梯运行提出双重执照要求，既需要相关机构审核通过的运营执照，也需要质检员执照。《美国电梯安全法》总计已被修改超过二十多次。而拥有三菱、东芝、日立和富士等电梯业巨鲸的日本对电梯法律法规制定甚至到了“斤斤计较”的地步。电梯事故一旦发生，直接受损的就是生产厂家。2006年，东京一处高级公寓内的迅达电梯将一名16岁的高二男生夹死。日本民众愤然之余，还促使政府修改了电梯法律法规。占领全球市场份额第二位的瑞士迅达电梯集团，时至今日只剩下维修业务，市场份额仅占1%，折戟沉沙已成必然趋势。

 

　　电梯使用者缺乏正确使用知识

 

　　近年来电梯伤人死亡的事件中，还有很大一部分是因为居民没有正确使用。

 

　　比如，电梯门都是装有防夹装置的，搬东西时，人们往往用物品把门挡住。其实，电梯门有10~20秒的间隔时间，反复关闭后，电梯就会启动保护设计，因此正确的做法是要按住电钮，而不要强制挡门。

 

　　另外，轿厢内是安全空间，厢体与楼层之间存在很大空隙，里面的人强行扒开电梯门出来，很容易从缝隙内坠落。如果电梯没有正好停在楼层，而是停在两楼层之间，此时强行扒开门出来，一是容易跌落，二是如果电梯突然间启动了，就很容易出现事故。

 

　　贵州省遵义市一个21岁的女孩，就是在狮山大酒店乘坐电梯时，在电梯停止运行情况下，强行扒开电梯门，结果跌落到10多米深的电梯井内，当场死亡。