事故接二连三 考问奥的斯电梯安全
编者按 继7月5日北京地铁4号线扶梯逆行事故发生后,更多的电梯安全事故相继被曝光,7月7日上海徐家汇一商务楼电梯瞬间下滑、南京地铁二号线汉中门站升降梯出现故障,7月10日深圳地铁4号线扶梯发生逆行,造成多人受伤……
被曝光的电梯安全事故大多与奥的斯有关,接二连三的电梯安全事故,把世界第一电梯品牌奥的斯推上了风口浪尖,奥的斯也因此遭遇信任危机。
一起起事故发生后,电梯安全再次敲响警钟。除了要查明电梯事故发生的原因外,做好各项防范工作更为重要,否则类似的事故将继续上演。
深陷“逆行门”事件的奥的斯电梯未来在中国市场将面临更多的挑战。
“连续发生的电梯安全事故对这个百年老牌电梯企业来说是一个致命的打击,不仅损害了奥的斯品牌形象,在中国市场的订单也会受到大大影响。”7月5日北京地铁4号线奥的斯扶梯逆行事件发生后,业内人士纷纷作出了这样的判断。
事故频发遭遇信任危机
作为世界第一电梯品牌,很多电梯企业曾经把奥的斯作为学习的榜样。在7月5日北京地铁4号线奥的斯扶梯逆行事故发生后,奥的斯在同行心目中的地位多少有所下降,他们认为这样的事情发生在奥的斯身上实在不应该。
7月5日上午9时36分,北京地铁4号线动物园站A出口上行的奥的斯自动扶梯发生逆运行故障,正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况。事故造成1名男孩死亡,30名乘客受伤。据北京市质监局通报,事故直接原因是由于固定零件损坏,扶梯驱动主机发生位移,造成驱动链条脱落,致使扶梯逆向下行。
随着北京地铁4号线扶梯发生事故后,更多有关电梯安全事故一一浮出水面。2010年12月14日上午8时49分许,深圳地铁1号线国贸站上行5号扶梯发生故障,导致25名乘客受伤,发生故障的电梯也是奥的斯电梯。后查明事故原因为扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱,1根螺栓断裂,致使主机支座移位,造成驱动链条脱离链轮,上行扶梯下滑。
发生事故电梯型号均为奥的斯513MPE型自动扶梯,造成这两起事故的原因也是如出一辙。之前有媒体报道称,奥的斯为了拿下北京地铁4号线这样标志性的项目,甚至是亏本做了这单生意,在没有利润的前提下,质量也许就会大打折扣。
北京市电梯商会专家委员会主任彭金声表示,“扶梯螺栓断裂非常罕见,即使是螺栓本身质量有问题,在维保期间也应该能够发现,一般电梯出现问题后,都会有异常震动、噪音等表现,如果细心检查还是能够提前发现问题的。”
据了解,目前国家规定电梯在15天内至少要维保一次,另外针对地铁等公共场所,要求维保单位对电梯进行日巡视,每天都要了解电梯运行状态,避免安全事故发生。
“两起事故的扶梯均为奥的斯设计、生产、安装与维保,发生安全事故,奥的斯自然有着不可推卸的责任。”业内人士表示。
暂无召回缺陷产品计划
7月10日晚,北京市政府召开地铁4号线扶梯事故通报会,北京市质监局副局长张巨明表示,经初步判定,发生故障的奥的斯513MPE型号扶梯存在设计制造缺陷。
目前,国家质检总局已专门发出紧急通知,要求全国立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯,联系厂家和保养单位对该扶梯进行全面检查,消除安全隐患。
针对连续发生的地铁扶梯逆行事件,近日记者电话联系到了奥的斯电梯公共事务部经理李明杰,她表示,“奥的斯会配合政府相关部门进一步调查事故具体原因,尽早给大家一个满意的答复,其他问题不方便暂时发表太多的评论。”至于是否考虑对事故电梯进行更换或者召回,李明杰没有给予正面回答。
据此前奥的斯电梯新闻发言人表示,电梯产品有其特殊性,是建筑的一部分,如果要召回就必须全部拆掉,将影响建筑物构造,因此无法像汽车一样召回。这样的解释,显然不能让人满意。
中国业务发展或将受阻
早在10多年前,奥的斯就决定在中国实施多品牌战略,来满足不同市场的需求。从奥的斯发展战略来看,目的就是要快速抢占中国市场,力争成为行业的领头羊。
今年5月份,美国奥的斯总部宣布李朝宝担任中国区新任总裁,希望他能够发挥更加熟悉中国市场本土化管理的优势,加快奥的斯在中国的发展步伐。但连续的电梯安全事故,令人对奥的斯电梯质量产生了怀疑,奥的斯未来中国发展之路也变得更加坎坷。
“多次安全事故发生后,短时间内对奥的斯在中国的发展会带来很大的障碍,特别是在轨道交通领域影响会比较明显。”一位电梯企业市场部负责人如此说道。
“电梯作为特种设备安全是最重要的,电梯发生一些小毛病、小故障可以理解,发生这么大的事故不可原谅,这与厂家管理不到位有很大的关系,不要以为自己是大品牌,什么事情都可以做,什么错误都可以犯。” 浙江省义乌市政府采购中心相关负责人表示。
某自主品牌电梯企业负责人分析说:“现在有些外资企业认为自己有了很强的品牌影响力,只要能够为中国市场提供合理价格的产品,相对于本土品牌而言就有很大的胜算,因此他们往往把更多的精力放在销售上,而容易忽视对自身品牌的保护。”
据北京电梯商会的一位专家透露,目前一些采购单位甚至要求退货,奥的斯未来发展形势也变得更加严峻。
被曝光的电梯安全事故大多与奥的斯有关,接二连三的电梯安全事故,把世界第一电梯品牌奥的斯推上了风口浪尖,奥的斯也因此遭遇信任危机。
一起起事故发生后,电梯安全再次敲响警钟。除了要查明电梯事故发生的原因外,做好各项防范工作更为重要,否则类似的事故将继续上演。
深陷“逆行门”事件的奥的斯电梯未来在中国市场将面临更多的挑战。
“连续发生的电梯安全事故对这个百年老牌电梯企业来说是一个致命的打击,不仅损害了奥的斯品牌形象,在中国市场的订单也会受到大大影响。”7月5日北京地铁4号线奥的斯扶梯逆行事件发生后,业内人士纷纷作出了这样的判断。
事故频发遭遇信任危机
作为世界第一电梯品牌,很多电梯企业曾经把奥的斯作为学习的榜样。在7月5日北京地铁4号线奥的斯扶梯逆行事故发生后,奥的斯在同行心目中的地位多少有所下降,他们认为这样的事情发生在奥的斯身上实在不应该。
7月5日上午9时36分,北京地铁4号线动物园站A出口上行的奥的斯自动扶梯发生逆运行故障,正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况。事故造成1名男孩死亡,30名乘客受伤。据北京市质监局通报,事故直接原因是由于固定零件损坏,扶梯驱动主机发生位移,造成驱动链条脱落,致使扶梯逆向下行。
随着北京地铁4号线扶梯发生事故后,更多有关电梯安全事故一一浮出水面。2010年12月14日上午8时49分许,深圳地铁1号线国贸站上行5号扶梯发生故障,导致25名乘客受伤,发生故障的电梯也是奥的斯电梯。后查明事故原因为扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱,1根螺栓断裂,致使主机支座移位,造成驱动链条脱离链轮,上行扶梯下滑。
发生事故电梯型号均为奥的斯513MPE型自动扶梯,造成这两起事故的原因也是如出一辙。之前有媒体报道称,奥的斯为了拿下北京地铁4号线这样标志性的项目,甚至是亏本做了这单生意,在没有利润的前提下,质量也许就会大打折扣。
北京市电梯商会专家委员会主任彭金声表示,“扶梯螺栓断裂非常罕见,即使是螺栓本身质量有问题,在维保期间也应该能够发现,一般电梯出现问题后,都会有异常震动、噪音等表现,如果细心检查还是能够提前发现问题的。”
据了解,目前国家规定电梯在15天内至少要维保一次,另外针对地铁等公共场所,要求维保单位对电梯进行日巡视,每天都要了解电梯运行状态,避免安全事故发生。
“两起事故的扶梯均为奥的斯设计、生产、安装与维保,发生安全事故,奥的斯自然有着不可推卸的责任。”业内人士表示。
暂无召回缺陷产品计划
7月10日晚,北京市政府召开地铁4号线扶梯事故通报会,北京市质监局副局长张巨明表示,经初步判定,发生故障的奥的斯513MPE型号扶梯存在设计制造缺陷。
目前,国家质检总局已专门发出紧急通知,要求全国立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯,联系厂家和保养单位对该扶梯进行全面检查,消除安全隐患。
针对连续发生的地铁扶梯逆行事件,近日记者电话联系到了奥的斯电梯公共事务部经理李明杰,她表示,“奥的斯会配合政府相关部门进一步调查事故具体原因,尽早给大家一个满意的答复,其他问题不方便暂时发表太多的评论。”至于是否考虑对事故电梯进行更换或者召回,李明杰没有给予正面回答。
据此前奥的斯电梯新闻发言人表示,电梯产品有其特殊性,是建筑的一部分,如果要召回就必须全部拆掉,将影响建筑物构造,因此无法像汽车一样召回。这样的解释,显然不能让人满意。
中国业务发展或将受阻
早在10多年前,奥的斯就决定在中国实施多品牌战略,来满足不同市场的需求。从奥的斯发展战略来看,目的就是要快速抢占中国市场,力争成为行业的领头羊。
今年5月份,美国奥的斯总部宣布李朝宝担任中国区新任总裁,希望他能够发挥更加熟悉中国市场本土化管理的优势,加快奥的斯在中国的发展步伐。但连续的电梯安全事故,令人对奥的斯电梯质量产生了怀疑,奥的斯未来中国发展之路也变得更加坎坷。
“多次安全事故发生后,短时间内对奥的斯在中国的发展会带来很大的障碍,特别是在轨道交通领域影响会比较明显。”一位电梯企业市场部负责人如此说道。
“电梯作为特种设备安全是最重要的,电梯发生一些小毛病、小故障可以理解,发生这么大的事故不可原谅,这与厂家管理不到位有很大的关系,不要以为自己是大品牌,什么事情都可以做,什么错误都可以犯。” 浙江省义乌市政府采购中心相关负责人表示。
某自主品牌电梯企业负责人分析说:“现在有些外资企业认为自己有了很强的品牌影响力,只要能够为中国市场提供合理价格的产品,相对于本土品牌而言就有很大的胜算,因此他们往往把更多的精力放在销售上,而容易忽视对自身品牌的保护。”
据北京电梯商会的一位专家透露,目前一些采购单位甚至要求退货,奥的斯未来发展形势也变得更加严峻。
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