轨道交通有利于改善交通状况

 

　　＠帅哥用看不中用：修建轨道交通，比如地铁或轻轨，一般在一线、二线城市比较常见。柳州城市这么小，修建有没有这个必要？

 

　　姜琦：我市主要经济地域被柳州独有的山体及柳江交错分割成“一心两城多组团”的地理格局，交通连通性差，市民出行主要依赖汽车、摩托车和电动车。2014年我市市区小汽车保有量超过25万辆，摩托车及电动车合计超71万辆，公交出行率仅约13％。如此庞大的机动车流导致我市城区主干道高峰期的交通流，远远超出原设计承载的负荷，交通梗阻时常涌现。轨道交通作为一种环保、低碳的交通工具，可有效缓解由于机动车的增长带来的环境污染。大运量、安全准时的城市轨道交通系统建设与发展，将有效联通柳州“一心两城多组团”的城市格局，改善城市交通状况，提高市民出行效率，形成多个副中心竞相发展的格局。

 

　　柳州市当前的GDP、财政收入和人口数，均已达到国家允许建设轨道交通的硬性标准，建设轨道交通是可行的。

 

　　预计“十三五”期实现开工

 

　　＠糖不吃先生：《柳州市城市轨道交通线网规划》都有哪些线路？

 

　　姜琦：近期规划（至2020年）实施1号线、1号线支线、2号线以及4号线进德－思贤段，总长85.68公里，设站68座。其中1号线，线路全长48.18公里，设站40座，为联系柳江、中心城与汽车城的东西骨干线路，主要途经航岭路、飞鹅路、桂柳路、龙岭大道；1号支线线路全长8.22公里，设站5座，为联系汽车城官塘、雒容片区的东西向骨干线路，主要途经桂柳路；2号线线路全长25.89公里，设站23座，为联系柳北香兰、河东以及白莲机场的南北向骨干线路，主要途经桂中大道、东环大道、燎原路、柳太路；4号线进德-思贤段，线路长3.39公里，设站3座，联系进德工业园与柳江县城，主要途经拉进路。

 

　　远期（至2030年）在2020年基础上新增联系河西、河东和阳和的东西向骨干线路3号线，主要途经潭中西路、潭中东路、静兰路、阳和大道等。推荐线网线路全长104.8公里，设82座车站。

 

　　远景（至2050年）在远期线网基础上，增加4号线思贤到波尚段，往第三城区、鹿寨、柳东北外环片区等拓展的3条市域线，线路全长236.74公里，设126座车站。

 

　　＠刘哥威武：到底什么时候动工呢？

 

　　姜琦：轨道交通是市委、市政府一直在谋划的重大工作。轨道交通建设的近期规划是到2020年，远期规划是到2030年，远景规划是到2050年，这是建设的理想状态。但是从其他城市经验来看，轨道交通的前期工作需要一个相对较长的周期。当前我们的轨道交通已经编制完成线网规划，并通过专家评审会和市规委会，近期将上报住建厅技术审查，审查完成以后报市政府审批后即启动轨道交通近期建设规划的上报工作，届时还需上报国家发改委并报国务院审批，待批复之后就可开展项目的建设工作。我们会加快推进项目，预计在“十三五”期实现开工建设。

 

　　选择制式要具体研究后明确

 

　　＠槽帮小莲子：城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等。能不能分别做个科普？柳州修建到底选择哪种制式？

 

　　姜琦：轨道交通有很多种制式，其中比较常见的地铁和轻轨这两种制式最主要区别就是在运量上。客流量大的，每小时超过了3万人次，线路50%以上走地下的，叫地铁；而客流量相对较少的，每小时1.5到3万人次运量，线路50%以上走地面或者高架的，就叫轻轨，通常衡量的标准是高峰小时的断面客流量。根据实际情况而定，轻轨可以走地下，地铁也可以走地上。单轨是每小时1到2.5万人次运量，以单一轨道梁支承车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统，依据支承方式的不同，可以分为跨座式和悬挂式两种。有轨电车是一种运量比公交车稍大的，沿地面轨道行走，采用电能的公共交通工具，也属于轨道交通的一种。

 

　　不同制式的轨道交通，造价、建设方式、敷设方式都各有特点。到底选择哪一种，需要通过大量实地勘测和研究分析，有待建设规划编制时，根据地质情况、环境影响评估、投融资、风景景观等情况具体分析研究后方可明确。

 

　　＠一串串爱：无论是哪种类型的轨道交通，安全都是老百姓最关心的。这方面有何保障机制？

 

　　姜琦：我们的轨道交通建设期间由专门的轨道公司来负责建设，后期的运营也会有专业公司来管理。轨道交通安全系数还是比较高的，不论是建设阶段还是开通运营阶段目前都有很成熟的经验，确保安全始终都是建设运营的重中之重，也请老百姓能放心。

 

　　建设尽量不影响城市景观

 

　　＠五里店的帅哥：轨道交通建设，会不会破坏和影响柳江边的风景与环境？太靠近居民区会不会带来噪音扰民等麻烦？

 

　　姜琦：柳州是喀斯特地貌，地下有暗河，轨道交通走地下投资成本大。柳州也是历史文化名城、山水城市，走地上会影响柳州的城市景观以及会产生噪音。搞轨道交通建设，用一个词语来说我觉得很贴切，那就是任重道远。周期长、投资大、关注广，还有很重要的一点就是管得严，轨道交通建设，对环境影响环保部有很严格的要求，所以请各位放心。对于柳江风光带的影响，市委、市政府及各有关部门也很重视，后期还会开展一系列研究和论证，权衡利弊，最终建设真正适合柳州的轨道交通。

 

　　＠串串嘿好吃：柳州在修建轨道交通前，相关部门有没有考虑制定预案，确保在修建时尽量不造成拥堵、影响老百姓出行？

 

　　姜琦：轨道交通开始建设时，对现有交通的影响，肯定会有的。我也希望届时广大市民能给予理解和支持。当然，我们一定会会同有关部门，研究制定较为科学合理的出行方案和公告，提前告知市民，把对现有交通的影响尽量降到最低。

 

　　无缝对接现有交通枢纽

 

　　＠龙的传人是我：修完轨道交通后，其他交通方式如快速公交是否会取消？是否考虑与车站、火车站、机场的无缝对接？

 

　　姜琦：轨道交通是公共交通的一种，覆盖面不可能那么广，可以与BRT等其他公共交通方式共存，互为补充，一起为市民出行提供便利服务。与现有交通枢纽的接驳，是我们做前期工作的重点，也是难点。从公示的线网规划来看，1号线会与火车站、雒容火车站、河东交通枢纽接驳，2号线会与河东交通枢纽和飞机场接驳。请市民放心，实施公交都市战略推动立体交通发展，实现与现有交通枢纽无缝对接，是我们重点研究的一个方向，我们也会要求有关设计单位，把这个问题处理好。

 

　　＠蓝色不忧郁：从公布的规划路线来看，轨道交通走势主要覆盖新区部分和柳江区域。1号线能否多照顾老区人口密集地方？

 

　　姜琦：根据我市当前的道路条件，当前方案已尽可能布设在人口密集区，前期线网规划做了大量论证和仔细研究，都覆盖了很多客流量大的地区。如果1号线走市中心，布局轨道线路要连续两次过江，投资造价成本大，同时城中半岛由于宽仅为1.5公里，线路跨江过去在半岛仅能设一个站，但是由于走飞鹅路也将遇到地质情况复杂的问题，1号线走市中心也是我们的备选方案，其最终走向要在建设规划阶段经过研究和论证予以明确。