“十三五”轨道交通建设提速，意味着将带动相关电梯采购需求，对电梯企业而言无疑是一大利好消息。

　　从轨道交通电梯采购类别来看，除了一部分垂直电梯外，大多为重载型自动扶梯。这类自动扶梯对产品的技术性能、质量、持续运转的能力等都有较高要求。
 

广东省电梯技术学会理事长史信芳。

　　重载型自动扶梯广泛应用

　　重载型自动扶梯主要用于大客流公共交通领域，因此又称为“公共交通型重载自动扶梯”或“重载荷公共交通型自动扶梯”。

　　广东省电梯技术学会理事长史信芳表示：“重载型自动扶梯具有以制动载荷连续运行的重载能力，且大修周期可达20年以上，有专门的型号。这类电梯1975年在香港地铁得到大量的使用 。”

　　1994年，广州地铁借鉴香港经验，在国内率先接受了重载扶梯的概念。2003年发布的国家标准GB50157《地铁设计规范》和2009年发布的GB50490《城市轨道交通技术规范》，都要求车站应使用重载扶梯。

　　近年来，随着我国以地铁为代表的城市轨道交通建设的大规模开展，重载型自动扶梯得到大批量的生产和使用。

　　“使用重载型自动扶梯的目的，是希望自动扶梯能适应地铁等大客流公交场所的恶劣的使用环境，不仅安全可靠，且使用寿命较长，能有效降低使用成本。” 史信芳分析说。

　　整梯技术性能要求高

　　由于轨道交通电梯要应对大客流量、运转时间长等特点，因此对电梯的技术要求非常高。据统计，我国多数地铁站高峰客流的持续时间都在1小时以上，有的客流密度特别高的地铁站，一天中的多个时间段都处于高峰客流。

　　当前，国内一般将重载型扶梯的载荷条件设定为：每周运行时间约140小时，且在任何3小时间隔内，其载荷达100%制动载荷的持续时间不少于1小时。比较之下，重载型扶梯一天中持续重载时间是标准公交型扶梯的2倍以上，等效载荷约为1.5倍。与标准公交扶梯之间已经形成了明显的载荷级差。

　　重载设计的内容主要包括：动力、强度、疲劳、安全和寿命等5个方面。在动力设计方面，应以100%制动载荷作为自动扶梯的额定载荷，并以此计算电机的额定功率。

　　重载型扶梯的零部件，除需要按标准规定的5000N/m2的静载荷计算强度，还应以制动载荷进行强度校核，以确保零部件的承载能力。

　　史信芳强调，近年来大客流公交场所发生的自动扶梯重大事故，不少与机械部件的疲劳有关，因此重载扶梯需要充分重视机械零部件的疲劳强度设计。包括梯级链、主驱动轴、减速机轴，以及各种高强度螺栓等，都应具有无限寿命疲劳强度。

　　轨道交通自动扶梯大客流造成了人员拥挤、使用条件恶劣，重载型扶梯需要具有更好的安全性和安全保护功能。应防止超速检测和逆转检测的失效或滞后，确保附加制动器的动作及时性和可靠性，防止扶梯发生惯性滑行的恶性事故。

　　另外，主驱动机、导轨、主驱动轴、梯级、扶手带驱动装置等重载型扶梯主要零部件的工作寿命不应小于140,000小时，整机大修周期不应小于20年。