“大船爬楼梯、小船坐电梯”壮美景象正在三峡大坝形成——11月7日，记者从三峡集团获悉，三峡升船机试通航安全运行月余，目前往返重庆排水量不超过3000吨的适航船，过三峡大坝可坐升船机，通行时间由3个半小时缩短至约40分钟。

 

    三峡集团机电工程局相关人士称，在经历了13年缓建和8年续建之后，三峡工程建设的收官之作、永久通航设施之一——三峡升船机，于今年9月18日进入试通航阶段。

 

    三峡升船机，被形象地称为“船舶电梯”，其技术、制造、安装创造了多项“世界之最”：过船规模为3000吨级，最大提升重量15500吨，最大提升高度113米。

 

    升船机位于三峡船闸左岸，由上游引航道、上闸首、船厢室段（由承船厢等组成）、下闸首、下游引航道组成，从上游口门到下游口门全线总长约7300米。

 

    11月6日11时，记者乘坐的船舶通过升船机沿江下行进行体验：船沿着引航道缓缓驶入升船机承船厢。承船厢就是一个巨型水池，容积约相当于4个奥运会标准泳池，有效水域长120米、宽18米、深3.5米。

 

    在升船机承船厢里，船就像在电梯里，从最高水位175米水面，平稳地降到65米，相当于从40层楼房高度降落到地面，最后船舶缓缓驶出承船厢，到达下游江面，船舶通过升船机全程约40分钟。

 

    据了解，三峡双向五级船闸的设计通过能力为1亿吨，普通船舶平均待闸时间近40小时、危险品船舶则超过50小时，下行船舶最长待闸时间达340小时。旅游船难以等候，多在宜昌转运乘客。

 

    三峡集团三峡枢纽建设运行管理局称，升船机试通航后，现通过三峡船闸的船舶中，客货轮和特种船舶可分流至升船机通过：船舶排水量不超过3000吨，主尺度控制在长105米、宽16.8米、吃水2.65米范围内，水面以上高度不大于18米，对船舶载运货物种类也有相应限制。

 

    “三峡升船机试通航后，重庆物流船舶企业受益最多。”三峡集团三峡枢纽建设运行管理局相关人士称。

 

    有数据显示，目前三峡船闸通过船只中重庆运力运量约占八成，这意味着多数排水量在3000吨级以下的适航船是往返重庆的。

 

    以重庆民生轮船公司为例，目前已有5艘滚装船舶获坐升船机资格，另外6艘集装箱船正在审查。该公司相关负责人称，以一艘船减少两天过大坝等候时间，按一天节约8000元成本计算，一年下来，这10多艘船至少可节约上百万元物流成本。

 

    据介绍，试通航分为四个阶段。第一阶段从2016年9月18日至三峡水库2016年试验性蓄水结束。未来三峡船闸年通过货运量预计增加800万-900万吨，将充分发挥三峡工程的航运效益。 （记者 杨永芹）

 

    作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道。三峡升船机如何安全、顺畅地运行？11月7日，本报记者就此采访了三峡集团相关人士。

 

    三峡升船机是辅助设施

 

    据介绍，两者都是三峡工程的永久通航设施。三峡升船机将成为三峡船闸的辅助，可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。

 

    “大船爬楼梯，小船坐电梯”——可以这样形象地描绘船舶过大坝的两种方式，“楼梯”是三峡双线五级连续船闸，“电梯”则是三峡升船机。

 

    三峡升船机的主要作用是为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，具有提升高度大、提升重量大、上下游通航水位变幅大的特点，是目前世界上规模和技术难度最大的升船机。在已建成的升船机中，三峡升船机的提升高度、提升总重量、过船规模均居世界第一。

 

    三峡船闸是世界上规模最大的内河船闸，全长6400米，船舶过闸需要3个多小时。三峡船闸的货运量在2011年便已达到设计规划通过量，提前19年达到设计通过能力。截至2016年6月16日，三峡双线五级船闸已经安全高效运行13周年，货物累计通过量9.16亿吨，大大发挥了三峡枢纽航运效益。

 

 

    三峡升船机通航落差达110多米，如何确保安全运行？

 

    据介绍，三峡升船机运行管理的最大特点就是安全。在建设中，专家们通过模型和原型试验表明，三峡升船机在事故工况，如船厢水漏空、沉船等，以及地震工况下，不会发生船厢坠落等重大设备事故。

 

    三峡升船机运行特点是上下游通航水位变幅大，且与三峡船闸共用引航道，运行条件复杂，特别是具有快速通过大坝的能力，设计船舶过坝时间约37－40分钟。不过，鉴于三峡升船机工程技术和运行工况的高度复杂性，在实船试航（2-3个月）和试通航（1年）运行过程中，还可能面临各类挑战，升船机运行的安全性、稳定性和可靠性，尚需经过较长期运行的验证。

 

    大大提升三峡工程航运效益

 

    三峡升船机试通航后，与三峡五级船闸联合运行，将大大提升三峡工程航运效益。

 

    据介绍，三峡升船机设计年通过能力单向350万吨至400万吨。按照升船机设计运行时间：年平均工作天数335天，日工作时间22小时，平均日运转次数18次计算，以后船舶平均过闸次间隔时间有所减少，可增加日运行闸次数量；另一方面单闸次载重吨增加。根据现有过闸船型统计测算，船闸年通过货运量预计增加800万-900万吨，这意味着三峡大坝枢纽的通过能力大大增加。

 

 

    升船机并不“新鲜”——早在1788年，英国就建造了世界上最早的机械化升船机。进入20世纪，现代化大型升船机开始出现。1934年，德国尼德芬诺齿轮齿条爬升式升船机使升船机发展进入新的历史阶段。此后，升船机工程技术日益进步，目前仅我国就有60多座升船机。

 

    三峡升船机自上世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程。1995年4月，国务院三峡工程建设委员会研究决定升船机工程缓建。2007年10月，升船机续建工程恢复施工。2012年7月，除升船机外的三峡工程建设任务全面完成。

 

    三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机，属于齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆安全机构、全平衡垂直式升船机。这种形式比人们较为熟知的钢丝绳卷扬式提升方案更安全可靠。

 

    三峡升船机的各项重要数据指标都达到世界领先水平。此前，世界最大垂直升船机位于比利时中央运河，其过船规模为1350吨级，提升总重量为8800吨，最大提升高度为73米。而三峡升船机过船规模为3000吨级，最大提升总重量达1.55万吨，升船机承重塔柱高达146米，支撑着承船厢垂直升降最大高度为113米。三峡升船机上游通航水位变幅30米，下游通航变幅11.8米。本报记者 杨永芹