7月7日，扶梯发生突然停运后，乘客小心走下扶梯。 7月7日16时18分，记者正在广州地铁二号线“广州火车站”站搭乘扶梯准备换乘五号线时，这部扶梯在运行中突然停运，当时扶梯上站满了乘客。事故发生后，乘客自发有序走下扶梯，没有发生人员伤亡。截至发稿时，事故原因仍未查明。新华社记者刘大伟 摄

国家质检总局紧急叫停奥的斯513MPE型号扶梯

　　昨晚，北京市政府召开4号线扶梯事故通报会，市质监局副局长张巨明表示，经初步判定，发生故障的奥的斯513MPE型号扶梯存在设计制造缺陷，目前，国家质检总局专门发出紧急通知，要求全国立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯。

　　奥的斯维护保养不到位负有责任

　　张巨明说，据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，附加制动器未启动，造成扶梯下滑。具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行技术鉴定。目前可以初步判定，发生故障的奥的斯513MPE型号电梯存在设计制造缺陷。同时，奥的斯公司维护保养不到位，对此次事故负有不可推卸的责任。

　　奥的斯513MPE型号电梯究竟存在怎样的设计制造缺陷？对此，北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐表示，从目前看，该扶梯本身的底座固定螺栓已经折断了，事实上，是不该折断的折断了，另外在制造过程中也有缺陷。最终的结论还将由国家电梯质量监督检验中心做出。

　　深圳事故扶梯为同一型号

　　张巨明介绍，此次的故障扶梯和深圳去年12月14日发生事故的扶梯品牌、型号完全一致。国家质检总局专门发出紧急通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯，联系电梯制造厂家及维护保养单位对该型号自动扶梯开展全面的安全检查，消除安全隐患。

　　通知同时要求全国各地的质监部门要督促地铁、机场、商场、车站等公共场所自动扶梯的使用单位，立即对所使用的自动扶梯开展全面排查。

　　张巨明说，地铁4号线运行的奥的斯513MPE型号电梯共有14台，其中西直门站6台、动物园站2台、宣武门站2台、菜市口站2台、海淀黄庄站2台，目前已按照国家质检总局的要求，正进行事故调查和电梯的安全隐患排查。

　　张巨明表示，关于对事故责任方的处罚，将主要依据事故的危害以及调查的结果，根据国家有关的法律法规，依法就事故的责任方进行处罚。［详细］

京沪穗等多地声明：所用地铁扶梯皆为“重载型”

　　昨日有媒体援引中国电梯协会有关人士的说法分析国内地铁自动扶梯事故多发的原因是：“为了省钱，中国内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯。”针对这一说法，昨日，北京、上海、广州、成都、南京等多个城市的地铁运营方皆发表声明称，所有地铁线路采用的自动扶梯都是公共交通重载型自动扶梯，而非轻型电梯。

　　地铁被指为省钱用轻载扶梯

　　中国电梯协会这名专家在接受境外媒体采访时表示，轻载扶梯的价格只有重载扶梯的三分之一，但在公共交通枢纽使用它们可能是致命的。长时间承载大量客流不但会缩短电机和传动系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。”

　　该人士还表示，所有发达国家和地区都规定公共交通枢钮必须使用重载扶梯，比如中国香港规定的标准就比内地高出很多倍。“中国内地生产的扶梯占全世界的95%以上，我们生产的重载扶梯大都卖到国外，而在内地的公共部门中却找不到一个买家。”

　　京沪多地相继澄清

　　北京市轨道交通建设管理有限公司昨日发布声明称：在北京地铁4号线及其它地铁线路采购的自动扶梯均采用公共交通重载型自动扶梯，荷载条件为在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于0.5小时，其载荷达到100%制动载荷，理论输送能力为11700人/小时，符合重载扶梯标准。“事故发生时，电梯上乘客人数是几十人，而电梯的载重量是每一节台阶上站满人都不会超载，因此不存在超载的现象。”京港地铁新闻发言人杨苓说。

　　上海地铁运营有限公司昨天也表示，上海地铁里使用的自动扶梯全部都是针对大型客流量设计的公共交通型扶梯，并在承载安全方面达到了国家相关规定，并非商场里使用的轻型扶梯。［详细］