“我们无障碍自动天桥（跨路电梯）新产品将在2018年前投产使用，希望能够助力北京2020无障碍通行，让北京早日实现无障碍城市，为2022年冬季残奥会提供优秀的无障碍通行设备，向世界展示中国制造。”在7月23-24日，无障碍自动天桥（跨路电梯）项目组织召开的《无障碍自动天桥（跨路电梯）可行性论证》项目结题暨《无障碍自动天桥（跨路电梯）设计研发》方案论证会上，该项目组总负责人吴庆俊还说道：“我们会将这款造福人们的新品生产方案尽快落实实施，为无障碍通行贡献一份力量。”

 

 

    其实，在2016年5月中国国际电梯展上，无障碍自动天桥（跨路电梯）一经亮相，就受到参观者的广泛关注和欢迎。

 

    无障碍自动天桥如何运行？与普通过街天桥相比，有什么样的优势？能为行人无障碍通行解决哪些问题，带来怎样的便利？围绕上述问题，与会专家进行了深入的研讨。

 

    中国电梯协会秘书长张乐祥对该产品提供给社会的服务理念，给予很高的评价和期许，希望该产品的使用，能够确实为无障碍通行提供支持，并对新产品的研发设计提了建议。

 

    通行量大且运行安全可靠

 

    政府采购信息报/网记者从现场了解到，无障碍自动天桥是一款利用电梯轿厢运送行人、轮椅、婴儿车、电动车、自行车等过路的新型立体交通设施，以解决行人横过马路无障碍、自动化的问题。

 

    《无障碍自动天桥（跨路电梯）设计研发》项目组魏兴介绍道，无障碍自动天桥结构简单，系统拟采用曳引方式，驱动轿厢作“门”字形运动，只需一个驱动源，是目前最新型的自动化跨路天桥系统。而且运载能力强，它可以根据行人流量及场地选择额定载荷，从1吨至5吨设定系列化载重，承载人数能够达到10-60人，以单程60秒计算，每小时通行量约为500-3500人。运行速度较快，垂直段速度可在0.5-1.5米/秒，水平段可达3-6米/秒，并且确保运行安全可靠。

 

    魏兴说道，因为跨路电梯轿厢通过刚性构件行驶在刚性导轨上，在平移段，支撑轿厢的是刚性导轨，在过渡段和升降段，支撑轿厢的有曳引绳、对重绳、导轨。对重绳与动力构件没有相对摩擦运动，因而不存在因为失控而过渡摩擦造成断裂的问题。就是说在过渡段和升降段，即使曳引绳断裂，轿厢还始终与对重装置保持连接并沿导轨运动，不会造成轿厢自由坠落。

 

    在建造成本上，与普通钢架人行天桥建造投资相比，无障碍自动天桥能够降低20%的建造成本，投资成本较低，使用效益高，同时实现了普通天桥所不能具备的功能。

 

    大城市可减少43940吨二氧化碳/年排放

 

    吴庆俊说，《无障碍自动天桥（跨路电梯）设计研发》项目组在北京、上海、广州、深圳和杭州五个城市调研，选取市中心地段的人行横道交叉口进行截停机动车数量的统计，根据所有测算数据取平均值，测定一个路口红绿灯截停机动车造成的能耗量为330吨标准煤/年，造成的排放量为532吨二氧化碳/年。

 

    吴庆俊给与会嘉宾算了一笔账，假设一个中型城市安装50座无障碍自动天桥，则能耗减少量为13200吨标准煤/年，排放量减少量为21970吨二氧化碳/年，预计减少经济损失3000万元；如果一个大型城市安装100座无障碍自动天桥，则能耗减少量为26400吨标准煤/年，排放量减少量为43940吨二氧化碳/年，预计减少经济损失6000万元。

 

    在现阶段城市建设过程中，经常因为过街天桥使用率低或设置不合理，在交叉口处同时设置有人行横道和过街天桥，造成资源的浪费，该项目的无障碍自动天桥由于其全自动、无障碍等特点，会在一定程度上规避上述情况的发生，有效地提高过街天桥使用率，因而其节能减排效果会比普通天桥更加显著。

 

    听完项目组成员的介绍，不同领域的十几位与会专家分别从无障碍自动天桥的结构形式、驱动形式、传动形式、控制方式、主要技术参数以及应急救援预案等方面提出了建设性意见和建议。