疫情当前，逆向而行，18个夜晚，90个小时，5400分钟，西奥电梯人从未停下前进的脚步。

 

 

　　“扛起责任，不辱使命，西奥人用奋斗点亮首都的夜空，全力保障北京地铁1号线项目建设。”西奥电梯相关负责人告诉政府采购信息报/网记者。

　　

　　“疫”声命令，就是冲锋的号角。在疫情最紧张的时刻，也是王府井、东单地铁站施工最紧迫时分。正月初三，刚刚结束世界最深高铁站—八达岭长城站建设任务不久的他们，又接到1号线项目建设任务指令，该负责人说，还没来得及好好与家人团聚，他们便第一时间迅速返回岗位，毅然前行，奔赴建设一线。

 

 

　　奋斗的汗水浸透衣衫，电焊的火花点亮北京的夜空，电扶梯的吊装、调试、装饰衔接有序，西奥电梯人与时间赛跑， 再困难也要保障任务顺利完成，是西奥电梯坚守与承诺。

　　

　　当然，即使工作繁重，也不能放松疫情防控的警惕，政府采购信息报/网记者了解到，他们从自身安全保障做起，戴口罩、测体温、工作区消杀、建立健康档案……从每一个细节入手，不给社会添麻烦，竖起城市轨道交通安全的屏障。

　　

　　就在不久前，西奥电梯创新研发的超级扶梯群组惊艳亮相，以中国速度征服“世界最深高铁站”—八达岭长城站，随着站点的开通正式投用，更是受到海内外媒体及网友的瞩目。

 

 

　　该项目采用的3台42m超大提升公交扶梯，日均运行里程可达到108千米，每年约39420千米，相当于绕地球1圈，日载客量可达360000人次，每年运送乘客1.3亿人次。

　　

　　深达地下102米的八达岭长城站，施工究竟有多难？西奥电梯相关负责人介绍道，6台提升高度超40米、8台提升高度20米的超大扶梯群组，对西奥电梯而言是一次全新的挑战，从制造到交付约1年的时间，生产周期较长，除去运输时间，工期显得更为紧凑，因而他们争分夺秒赶工期。

 

 

　　施工难度，更是前所未有。由于扶梯提升高度高、跨距长，42m自动扶梯设置11个接头，每段平均约10吨，吊装施工难度非常高。加之高铁站在八达岭隧道内，施工作业面小，让超级大扶梯群组因水平跨度较长，在进场过程遇到了很大地阻碍。最后经过现场安装人员的多次积极调度，克服施工环境复杂、工期紧张等重重困难，顺利地完成扶梯的安装工作，缔造令人惊叹的“西奥速度”。