另一方面，据不完全统计，截至2018年底，中国的商场、地铁、机场等公共场所正在使用中的自动扶梯与人行道有约50万台，是全世界拥有自动扶梯数量最多的国家。大量的电扶梯也已经步入老龄化阶段面临更新。

 

　　无论是老旧小区电梯改造，还是电扶梯更新，市场需求都很大。以电扶梯更新改造为例，目前，电扶梯更新改造存在哪些难点问题？如何破解难题，加速推进惠民工程？电扶梯更新改造有哪些标志性项目成功案例？

 

　　更新改造机遇与挑战并存

 

　　随着人口的老龄化以及相当数量的电扶梯设备使用年龄达到15-20年，市场对于旧电梯更新改造，以及旧楼房加装电梯的需求越来越大，政策对这块市场的大力推动，将有利于电扶梯更新改造项目的开展，改善民生。迅达集团中国区首席执行官施达毓曾在接受《政府采购信息》报记者采访时谈到，这将给电梯企业带来很大的机遇。

 

　　“如何全方位地考虑使用方的现场运营需求，设计出满足需求地更新改造方案，对电梯企业来说是一大挑战。”一位从事电梯行业20多年的资深专家告诉《政府采购信息》报记者，不同的建筑物对于更新改造的要求也各不相同。

 

　　以自动扶梯为例，很多的建筑在投入多年使用后，基本都处于一种完全封闭的状态，不具备整梯搬运的运输条件以及其它相关的施工条件，如现场的吊装等。要将更新改造的新设备运送至原来设备所在的位置，很多都要破坏建筑结构，这必然会给扶梯的使用者以及建筑的日常运营带来了诸多不便。

 

　　另外，有些扶梯的安装位置比较特殊，有的是在地下几十米深处的地铁站、或是商业中心的顶层，使整体更换新梯更加困难。

 

　　迅达电梯创新改造首都机场扶梯

 

　　《政府采购信息》报记者了解到，2018年，在北京首都国际机场中，有一台服务了34年的自动扶梯步入老龄化，为保证乘客流动效率及保障乘客安全，机场运营方决定更换这一台老龄化扶梯。但由于北京首都国际机场客流量大，人员流动频繁，如何在保证机场正常运营，并且不破环机场内建筑结构与装潢，对老龄化扶梯进行改造成为项目实施的关键所在。

 

　　对北京首都国际机场旧梯空间及环境进行全面勘测后，迅达电梯团队采用创新性的InTruss保留桁架解决方案，在保留自动扶梯原有桁架的前提下，量“梯”裁衣，定制全新技术的部件系统，完美解决机场运营方的顾虑问题。北京首都国际机场的扶梯改造，也成为迅达电梯在中国首个使用InTruss保留桁架解决方案的项目。
 

图为：北京首都国际机场首台保留桁架项目自动扶梯改造前后对照

 

　　具体说来，在项目改造过程中，迅达电梯优化改造的产品装箱标准，实现专业的部件分类、装箱、发运，从而确保部件无损到达现场，并方便进入建筑内部。从装设安全围挡开始，到拆除所有的旧部件，到桁架的清理修复及检测，再到全新的机械、电气部件装入，迅达电梯团队确保了现场的装配精度与质量，现场安装调试稳步就序进行。升级改造期间，更新实施只在有限的安全围挡内进行，不影响机场的日常运营。最终仅用4周的时间就完成了这一台使用34年的老龄化扶梯更新改造，使其重新投入使用，开启全新的生命周期。

 

　　在与北京首都国际机场设备运营方北京博维航空设施管理有限公司共同召开的项目回顾会上，该公司相关负责人表示，迅达电梯提供的InTruss保留桁架方案，不仅完美解决了扶梯更新改造难题，而且工期短，安全、干净的施工过程，也没有影响机场日常运营，他们非常满意迅达电梯的产品质量与贴心服务。

 

　　《政府采购信息》报记者了解到，迅达InTruss保留桁架解决方案，并不仅限于“外表翻新”，改造后的自动扶梯拥有更强的运行性能，更加节能，新设备也配置了最新技术。例如，配置驱动链、裙板、前沿板、梯级缺失、扶手带测速等多项新的安全感应开关，提供更高的安全保障；附加安全制动器、更强的梯级链、自动润滑链条保护以及远程诊断接口等。