根据铁路总公司规划，到2015年底，全国铁路运营里程将为12.3万公里，预计高铁运营里程将达到2万公里。2013-2015年，年均新增运营里程约3480公里。根据产业信息网对城市轨道交通建设进程的跟踪，到2015年，我国城市轨道交通运营里程约3806公里，2013-2015年年均新增运营里程580公里。

　　根据现有路线看，截止到2012年6月底，北京地铁运营里程约360公里，电梯保有量为2000多台，深圳地铁电梯需求量均为3000台-4000台，高铁因为站点距离远，需求量也是这个级别，虽然相对每年50万台以上的产量占比很小，但由于单价高（扶梯约50万/台），往往单个订单金额比较大。

　　"在轨道交通项目中，扶梯需求比较多。轨道交通电梯具有客流量大、持续运行时间长等特点，安装在室外的电梯，还要具有防水防晒功能，注定安全及耐用性成轨道交通电梯招标考核的重中之重。"电梯资深评标专家赵国先如是说。
　　
　　安全是首要考虑因素
　　
　　近两年，北京、深圳和上海等地的地铁自动扶梯安全事故频发，给电梯安全敲响了警钟。"轨道交通项目属于政府重点工程，每天乘坐电梯、扶梯的人很多，在选择供应商时，就必须把安全和产品质量放在第一位。"佛山市公共资源交易中心电梯项目负责人张先生表示。
　　
　　"轨道交通站点内的电扶梯多在无人监管的状态下运行，而站点内人流量非常大，这就要求扶梯必须具备更稳定的安全性能，需要配备更可靠的保护装置，比如配置附加制动器或超速保护、意外逆转保护、扶手带安全保护和裙板安全保护等装置。"北京市地铁运营有限公司机电公司总工程师魏广宏介绍说。
　　
　　珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程电梯项目招标也对电梯安全提出了明确要求。从自动扶梯驱动主机、扶手带装置、主驱动链、微机板、变频器、梯级、导轨及导轨支架等方面对电梯安全做出了相关规定。
　　
　　为了确保产品安全性，各大企业在安全上做足了功课。西子奥的斯电梯有限公司大项目部部长应庆园表示："在梯级的使用寿命上，西子奥的斯始终坚持2000万次的动载试验要求，远远高于国标要求的500万次动载实验。"
　　
　　看重持续运转能力
　　
　　一线城市的地铁开放时间一般为早上5点到晚上11点，配套的电扶梯设备在这期间也要跟着运转，一天近20个小时运行时间，对电梯持续运转能力提出了极大考验。特别是在上下班高峰期，电梯处于满载甚至超载运行状态，承受压力很大。这就要求地铁自动扶梯必须具有持续重载的能力，动力配置应跟上。
　　
　　总结以往发生的地铁自动扶梯事故不难得出，多数事故是由于产品设计或质量不过关，扶梯在持续重载的情况下，造成驱动链断裂，电梯逆行而使人员伤亡。
　　
　　另外，地铁车站多属于地下建筑，机坑和井道周边容易被地下渗水侵蚀。对那些没有顶盖的自动扶梯来说，还要直接承受日晒雨淋和风沙的侵袭。考虑到地铁自动扶梯的使用环境，多数采购人会要求扶梯产品必须具有很好的耐水、耐蚀、耐沙尘的性能。
　　
　　为了减少电梯的磨损和降低能耗，不少地铁电梯招标项目往往要求厂家配置变频装置，在客流量较少的情况下，使电梯处于减速运行或者停止的状态。

轨道交通电梯采购项目商务标要求高

　　相比普通项目而言，轨道交通电梯采购在供应商资质、供货及安装能力等方面都有较高的要求。因此，很多项目把商务标作为考核企业实力的试金石。
　　
　　合肥市政府采购中心项目负责人卢闻妮表示："轨道交通电梯采购企业的综合实力很重要，包括生产安装等资质、产品实用性、类似项目业绩和技术实力等。"
　　
　　在合肥市轨道交通1号线一、二期工程机电系统自动扶梯项目招标时，要求投标人须为制造商且注册资本不低于2亿元；具有扶梯制造B级及以上资质，且许可证中自动扶梯提升高度的最大值不小于18米，自动人行道长度的最大值不小于80米；具有扶梯安装、维修A级资质；2009年以来，有两条国内城市轨道交通线路扶梯的供货及安装业绩且每条线路中自动扶梯数量不少于70部等。
　　
　　在珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程电梯项目招标时，对投标供应商有类似的要求。该项目可以接受不多于两家企业组成的联合体投标，但投标主体须是制造厂家。投标人或联合体其中一方应具有电梯安装工程专业承包企业资质，等级为二级或以上；具备钢结构工程专业承包企业资质，等级三级或以上。另外，要求投标人自2008年8月至今在国内城市轨道交通行业具有一定业绩且质量合格。业；单项合同金额不少于500万元的垂直电梯项目业绩一项或以上。