“无障碍自动天桥（跨路电梯）项目从2011年10月19日开始，至2017年6月17日，历时六年，经过专利合作市场分析、可行性调研与论证、产品设计研发以及概念设计四个阶段，先后召开了15次专题会议，最终迎来现在的概念设计论证会。期望新产品能够助力北京2020无障碍通行，让北京早日实现无障碍城市，为2022年冬季残奥会提供优秀的无障碍通行设备，向世界展示中国制造。”这是政府采购信息报/网记者在6月17-18日召开的无障碍自动天桥（跨路电梯）项目概念设计论证会上获取的最新信息。

 
无障碍自动天桥（跨路电梯）项目概念设计论证会现场

　　作为该项目的总负责人，伊塞克电梯有限公司董事长吴庆俊说：“我们的目标是，关闭一条斑马线，减少一个红绿灯，都能在一定程度上实现缓解城市交通拥挤、消除普通行人与老、弱、病、残、孕横穿马路的困难和安全隐患，减少汽车尾气排放、降低能耗等作用，为无障碍安全通行、节能减排贡献一份力量。”

 

　　无障碍通行且安全可靠

 

　　会上，无障碍自动天桥（跨路电梯）项目组黄韩华介绍道，无障碍自动天桥结构简单，该系统采用曳引方式，驱动轿厢作“门”字形运动，只需一个驱动源，是目前最新型的自动化跨路天桥系统。且投资成本较低。与普通钢架人行天桥建造投资比较，无障碍自动天桥建造成本不仅能够降低20%，还能实现普通天桥所不能具备的功能。

 

　　此外，无障碍自动天桥运行速度较高并且运行安全可靠。垂直段速度可达0.5—1.5米/秒，水平段可达3—6米/秒。由于系统采用“点对点”运行，控制简单，可靠性强。具体说来，平行段，轿厢采用刚性轨道；升降段，采用曳引绳、对重绳稳定轿厢。对重绳没有与动力构件接触，不存在过度摩损造成断裂的问题。也就是说在升降段，即使是曳引绳断裂，轿厢在竖井中还始终与对重装置保持连接，不会造成轿厢自由坠落。天桥的高度也可以在设计中根据需要设定。

 

　　“无障碍自动天桥运载能力更强。根据行人流量及场地选择额定载荷，可从1吨至5吨设定系列化载重，乘载人数可达10人--60人。以单程60秒计，每小时通行量大约500—3500人。”黄韩华补充说道。

 

　　产品凸显六大创新点

 

　　无障碍自动天桥作为一款最新型的自动化跨路天桥系统，究竟具有哪些创新亮点？

 

　　政府采购信息报/网记者从会议现场了解到，该产品有六大重要创新点。即一个驱动实现升降横移，在路两边各构造一个垂直井道，由横跨道路的连接桥（水平通道）连接两个竖井，构成“门”字形运动通道；采用将曳引绳分置轿厢两侧，使得轿厢受力均匀，同步运行；减小电动机功率，该产品设计了对重装置升降平台，升降段采用对重装置，平行段脱开对重采用滚动摩擦方式，从而减小电动机功率，实现节能功效。

 

　　在创新连接方面，该产品特地设计了专用连绳器，实现了水平运动与垂直运动的圆弧过渡。而在保证轿厢移动平稳上，产品也设计了过渡装置，解决了轿厢进出升降平台不平稳的问题。

 

　　对于紧急救援问题的处置，该产品设有专门的紧急救援装置，无论轿厢在哪，都能通过救援装置拖到地面站，确保乘客安全。

 

　　“我们期望无障碍自动天桥能够助力北京2020无障碍通行，让更多人因此而受惠，也能够让北京早日实现无障碍城市，为2022年冬季残奥会提供优秀的无障碍通行设备，向世界展示中国制造！”这是吴庆俊和政府采购信息报/网记者交谈过程中，令人印象最为深刻的一句话。原本他可以很轻松的工作和生活，但是在他看来，研发和生产这款产品能够为市民带来实实在在的益处，是一个慧民的好项目，他必须要做，这是他六年来一直不曾改变的信念。

 

　　据介绍，北京2022冬残奥会所需场馆及附属设施都将沿用冬奥会场馆。北京冬奥申委副秘书长、中国残奥会秘书长赵素京曾表示，冬奥组委将在设计、规划和改建场馆时，增加无障碍设施，这样就能最大程度地满足残疾人运动的特殊需求。

 

　　同时，在比赛时将为残疾人提供残奥专用通道和专用停车区域，以此来满足观众中的残疾人群体观看比赛。吴庆俊深知，全面无障碍将是北京2022冬残奥会的一大特点，尤其是设施无障碍。这无疑给无障碍自动天桥提供了绝好的时机，他们必须在此之前拿出好产品，打赢这场攻坚战。

 

　　听完项目组成员的介绍，不同领域的十几位与会专家分别从无障碍自动天桥的产品定位、驱动形式、传动形式、控制方式、安全运行以及应急救援预案等方面提出了建设性意见和建议。